中国水运于是以以难以置信的规模扩展。近日，交通部副部长翁孟勇在新闻发布会上回应，中国水运业发展快速增长，预计到２０２０年中国将构建水运业的现代化，构建由海洋大国、航运大国向航运强国的改变。　　据翁孟勇讲解，水运占到中国运输产业非常比重，中国外贸运输和最重要的物资运输主要靠水运已完成。其中，外贸货物运输９３％是靠海运来已完成，９５％的原油和９９％的铁矿石也是靠水路已完成。

　　翁孟勇回应，２０００年，中国港口吞吐量只有１４亿吨，２００６年则超过５５．７亿吨。同时，中国运输船舶的总运力早已多达了１亿载重吨，位列世界前茅，由此可见中国水路产业发展快速增长。　　值得注意的是，这一强大势头仍在持续。

据交通部水运司统计资料，今年一季度中国规模以上港口已完成货物吞吐量１２．０２亿吨，同比快速增长１５．９％；已完成集装箱吞吐量　　　　２４３４．９万标准箱，同比快速增长２４．４％。　　银河证券运输产业研究员毛昂回应，预计２００７年中国航运业增长速度为２０％左右。

毛昂同时回应，目前中国的航运公司早已采购了大批远洋运输船只，预计到２０１０年中国的海洋运输能力将比２００６年不断扩大１００％左右。　　分析人士指出，中国水运能力之所以扩展如此较慢，主要源自两个方面。

其一是中国外贸进出口持续低快速增长。多达，２００６年，中国进出口总额１７６０７亿美元，同比快速增长２３．８％，增速比上年同期减缓０．６个百分点。

其二，是中国水运行业生产能力严重不足，主要是依赖海外运力。中国通过自身运力的原油目前还严重不足３０％，铁矿石意味着超过　　４０％左右。

海通证券研究员纽宇鸣说道，就自身运力而言，缺口极大。　　据理解，中国为此明确提出国货国运的政策，规划到２０１０年中国石油和大宗原材料由中国船运输比例提升到５０％以上，到２０１５年逐步提高到８０％左右。

　　毛昂指出，从上述情况来看，即使中国水运能力在未来缩减到，仍无法符合国内极大的运输缺口。目前中国三大石油公司、十大钢铁公司以及有色金属、煤炭、粮食等行业争相与四大航运公司签定的５至１０年的长年运输协议，并且确认的燃油价格波动的补偿机制。所以中国航运业还有较为大的下降空间。

他说道。

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